Jó néhány éve már, hogy nagy csinnadrattával átadták a
Budapest és Hegyeshalom közötti vasútvonal nagysebességű szakaszait. A 140-es
és 160-as tempóra kiépített pályákon azóta szaporodnak a lassújelek, de úgy
tűnik, nem csak a pályafenntartással lehetnek gondok. A vonatbefolyásoló miatt
lehetnek lassabbak a vonatok, ha a nem történik semmi.
Ennek az évnek a végén, azaz 2011. december 31-én lejár a
Budapest–Hegyeshalom vasútvonal nagysebességű üzemengedélye. Ez azt jelenti,
hogy az eddig 160 km/h-val járható szakaszokon minden feltétel teljesülése
esetén is csak 120-as tempóval lehet majd közlekedni. Igaz, sokszor ez fel sem
tűnik az utazónak, annyi a lassújel a vonalon. De hosszú évek után most úgy
tűnik, hogy nem a lassújelek miatt, hanem a vonatbefolyásoló és az
adminisztráció miatt kell lassítani.
 |
| Hamarosan az IC-vonatok is csak százhússzal közlekedhetnek? |
A vonatok java része ezen a vonalon emelt sebességű üzemben,
azaz akár 160-as tempóval is közlekedhet. Ehhez szükséges a vonatbefolyásoló
ilyen üzemre való átalakítása. Azaz – leegyszerűsítve – egy sárga fény esetében
három helyett már az első éberségi felhíváskor érezhetően kell csökkenteni az
üzemi fékkel a szerelvény sebességét. Ez az üzemmód 124 km/h felett kapcsol be
és 80 km/h alatt kapcsol ki az ilyen berendezéssel szerelt járműveknél.
 |
| Még 160 km/h-val robogunk Győr mellett. Rövidesen csak 120 lesz a legnagyobb sebesség, ha nincs a gépen ETCS? |
A nagysebességű üzem beindításakor ez év végéig kaptak
engedélyt az ilyen rendszer szerinti közlekedésre a MÁV járművei. Azonban ez az
engedély hamarosan lejár. Hosszabbítani pedig nem lehet, hiszen a vonalon az
európai vonatbefolyásoló, az ETCS Level 1 is telepítésre került. A szabályok
értelmében pedig csak ETCS-üzemmódban közlekedhet nagysebességű vonat. Márpedig
az elmúlt években ez a rendszer nem éppen a megbízhatóságáról volt híres. De
nem csak ez a baj vele. A fő probléma, hogy alig van olyan jármű – leszámítva pár
százas Gigantot –, amelyiken ott lennének az ETCS fedélzeti berendezései. Az
ÖBB-s Taurusokon nincs ilyen, a MÁV 1047-esein szintén, a FLIRT-eken,
Talenteken és a Railjet-vezérlőkocsikon sincs ilyen berendezés. Mindez pedig
azt jelenti, hogy az év végétől csak lassabba, 120-as tempóval járhatnának a
vonatok.
 |
| Az ÖBB nagysebességű vonata, a Railjet sem lesz nagysebességű. Hegyeshalmon túl a hagyományos vonatbefolyásolóval 160-nal is mehet, de Magyarországon akkor is csak 120 a vége... |
Ez a változás jelentős gondokat okozna. A mostani menetrend
is elég feszes, sokszor csak meglehetősen „szögletes” vezetési stílussal
tartható a nemzetközi vonatok menetrendje. De a 140-es, 160-as sebességű
személyvonati közlekedés is csak vágyálom maradhat, a késések kódolva lesznek a
menetrendbe, ha nem történik változás ezen a fronton.
Mindemellett azért nem mehetünk el szó nélkül amellett sem,
hogy amíg idehaza sok helyen a 120-as vagy éppen a hegyesi oldalban a 160-as
tempó megtartásáért küzdünk, addig Európa boldogabbik felén a minőségi
távolsági vonatok akár kétszázzal közlekednek. Legalább.
 |
| A FLIRT-ek is csak 120-al kocoghatnak, hiába vett a MÁV-START hatvan, 160 km/h-ra alkalmas motorvonatot (képeink illusztriációk, a szerző felvételei) |
